Airbus (EU:AIR) et Leonardo (BIT:LDO) enquêtent sur un problème de revêtement affectant environ 500 appareils A321neo, selon des personnes proches du dossier, tandis que des équipes d’ingénieurs travaillent à identifier la cause et à accompagner les opérations de réparation.
Airbus a confirmé vendredi le problème de qualité, après une première information publiée par Air Current. Selon les sources, le problème a été découvert après qu’un technicien d’Airbus a retiré la peinture d’un élément du fuselage et constaté des lacunes dans la couche d’apprêt protectrice située en dessous.
Des équipes d’ingénieurs d’Airbus et de Leonardo travaillent chez le fournisseur de revêtements TESI, un sous-traitant de Leonardo situé au sud de Naples, dans le cadre de l’enquête et des opérations de remise en état.
La cause du problème de revêtement n’a pas encore été identifiée, selon les sources.
TESI n’a pas répondu aux demandes de commentaires. Airbus a refusé d’identifier les fournisseurs concernés. Leonardo a confirmé que TESI faisait partie de ses fournisseurs, sans préciser si l’entreprise participait à ses activités pour Airbus.
Le problème concerne les raidisseurs du fuselage de l’A321neo
Le problème concerne les raidisseurs, des éléments structurels de renforcement situés dans une section de la partie avant du fuselage de l’A321neo.
Airbus utilise deux fournisseurs pour la section concernée du fuselage : Leonardo et son fournisseur interne Airbus Atlantic, anciennement Stelia. Airbus Atlantic assume également la responsabilité globale de la partie avant de l’appareil, selon les sources.
Leonardo dispose d’un seul fournisseur pour les revêtements concernés, ont indiqué les sources.
Airbus a déclaré qu’environ 500 appareils étaient concernés, dont près de 250 à différents stades de production. Le groupe a précisé que le problème n’affectait pas la sécurité des appareils.
Les compagnies aériennes disposent de deux ans pour effectuer les réparations
Les compagnies aériennes qui continueront à prendre livraison des appareils concernés disposeront de deux ans pour effectuer la réparation nécessaire, au lieu du cycle de maintenance habituel de quatre ans, selon les sources.
Les travaux devraient prendre jusqu’à neuf jours, dont environ deux à trois jours pour la réparation principale.
Les composants concernés ne devront pas être retirés du panneau du fuselage, ce qui réduit l’ampleur de l’intervention par rapport aux scénarios envisagés par certains analystes.
L’apprêt est destiné à protéger contre la corrosion susceptible d’apparaître au fil du temps dans la partie la plus basse du fuselage de l’appareil, une zone désignée par le terme nautique « fond de cale », où l’humidité peut s’accumuler.
Selon la source, l’absence de cet apprêt ne présente pas de risque immédiat pour la sécurité d’un appareil neuf.
La chaîne d’approvisionnement reste sous surveillance
Ce problème de revêtement constitue le deuxième incident lié au fuselage touchant Airbus en moins d’un an et intervient alors que le constructeur cherche à augmenter ses livraisons d’appareils au second semestre 2026.
L’analyste aéronautique Rob Morris a déclaré que cet incident illustrait la sensibilité persistante de la production aéronautique aux différents fournisseurs.
« La chaîne d’approvisionnement n’est toujours pas sous contrôle ; nous pensions qu’elle l’était, mais ce n’est pas le cas », a déclaré Morris.
« Il suffit d’une seule entreprise et, soudainement, vous avez un problème. »
Airbus a confirmé vendredi son objectif de livraisons d’appareils pour 2026.
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